多年来，各大车企在20万价位的燃油SUV市场持续处于“你死我活”的状态。即便是在新能源SUV/轿车的影响下，20万价位的SUV市场依旧表现坚挺。在这其中，来自上汽大众的途观L以及东风本田的CR-V便是两位不折不扣的“扛把子”。尽管两台车在级别方面不尽相同，但在价格以及用车体验上，还是有不少相似之处的。那么，从选车的角度来看，是师承德系血统的大众途观L还是拥有浓厚日系家用风味的CR-V更值得选？
外观-德系运动OR日系凌厉
沉闷、中庸一直是家用SUV的代名词，不过，身为各自产品阵营里的途观L和CR-V可不这么认为，至少从外观层面，途观L和CR-V还是很有辨识度的。
从外形的设计来看，途观L完全没有传说中中型SUV油腻的观感体验。不论是车头标志性的多幅横向镀铬格栅，还是两侧眼神犀利的LED头灯，都散发出浓厚的运动气息。就连下方雾灯区域的造型，也呈现出一副张牙舞爪的姿态。
侧面以及尾部的设计也不简单，不管是横贯式的腰线，还是亮面设计的19英寸的轮毂，都展现出不一样的风采。尾部的造型也是颇为硬朗，就连尾灯内部的细节，也值得考究。而大众LOGO 中置TIGUAN L代号的方式，也赚足了眼球。毕竟，“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”的梗可不是说说而已。
而在CR-V这里，没有使用时下流行的大嘴式的进气格栅。而在车头使用了本田LOGO 高亮黑色饰板进行搭配，从设计的层面来看，还是很有辨识度的。而主动式进气格栅也有利于行车时的车辆风阻的优化。两侧的LED头灯还是较为犀利的，支持自适应远近光的功能也彰显诚意。
CR-V侧面的造型还是足够简洁的，没有花里胡哨的腰线，也没有绚丽夺目的轮毂设计，一切都显得稀疏平常。不过，在尾部的设计上，CR-V可显得复杂许多，除了霸气的横贯式尾部镀铬装饰外，尾灯的造型也不简单，其LED尾灯甚至延伸到了车顶。
看到这里，或许很难用客观的话术来评判途观L和CR-V在外形方面的优劣。有人喜欢途观L外观的棱角分明，有人则喜欢CR-V的锐意进取。不过，同为各自品牌阵列里的“跑量”车型，途观L和CR-V的外形还是无明显槽点的，至少在大多数消费者看来是这样的。不过，我更喜欢R-LINE风味的途观L，毕竟，谁会轻易拒绝有战斗感的SUV呢？
内饰-暖心与前卫
这几年，不论是途观L这样的德系劲旅，还是CR-V这样的日系走量之王，都在内饰上进行了革新。不过，途观L和CR-V依然选取了不同路线，使用感受也是不尽相同。
从内饰的布局来看，革新之后的途观L确实有改头换面的意思。不管是有着ID风味且自带触摸式多功能按键的方向盘，还是硕大的中控屏幕以及横贯中控的空调出风口也在很大程度上拉伸了途观L的视觉感受。下方机械式的档把造型依旧透露着浓厚的大众风味。不得不说，途观L的内饰还是很符合国内消费者的胃口的。
而在CR-V这里，时间似乎被瞬间拨回10年前。不论是本田家族气息浓厚的三幅式方向盘、置于中控台上的档把以及中控上的木纹饰板都让人提不起兴趣。非全尺寸液晶仪表以及略显小气的中控屏幕也在与途观L的对阵中败下阵来。没错，即便过了这么多年，CR-V的车内还是这么中庸，还是这么沉闷。而从中控系统的使用便利性出发，拥有12英寸的智能中控的途观L似乎赢得一点不留情面。尤其是车机映射以及语音智能控制方面，途观L也显得更为全面。
而在车内舒适性配置部分，两台车也呈现出不同的一面。在途观L上，可以看到前排座椅加热/通风以及驾驶位电动座椅记忆，还有副驾驶高低调节/腰部支撑调节这样的额外功能。另外，30色的氛围灯、哈曼卡顿音响、全车玻璃一键升降、雨量感应式的雨刮也满足消费者对面子和里子的需求。而在CR-V上，主动降噪、后排隐私玻璃也算有诚意了，只不过在配置近乎拉满的途观L面前，还是有点不够意思。
没错，本田素有空间魔术师之称，但两车由于在轴距方面存在明显差异，途观L和CR-V在乘坐空间上的差别还是比较明显的。不管是在横向的宽度，还是座椅的支撑表现上，体型更大的途观L都占尽了优势。当然，在尾箱空间部分，CRV也交出了令人满意的答卷。毕竟，两台车均为体型不小的SUV，就算空间优化不佳，车内的乘坐体验也不会太差。
动力-省油大师OR驾驭控
涡轮增压 双离合一直是大众车系的“必杀技”，而在热衷于动力总成的本田这里，也能看到i-MMD混动系统这样的冉冉新星。
在动力系统部分，途观L和很多大众车系一样，拥有高低功率两个动力版本车型供消费者选择。在走量的330TSI车系上，这台2.0T的涡轮增压发动机可以达到186马力的最大功率，而峰值扭矩则可以达到320牛•米，1500-4000转/每分钟的峰值扭矩爆发平台也显得足够宽泛。混合喷射的供油方式则兼顾了燃油经济性以及动力方面的表现。也许这台低功率版本的发动机无法带来风驰电掣的加速能力，但应付日常通勤代步，还是很难找出弱点的。
不过，对于追求驾驶乐趣的消费者而言，380TSI标号的途观L或许能成为他们心仪的对象。220马力的最大动力以及350牛•米的峰值扭矩，完全不逊于标称250马力的2.0T选手。配合上本就不俗的7速DCT湿式双离合变速器（330TSI版本也是如此），就算遇到莽撞的小青年，又如何？全时四驱系统的加入也为其湿地操控保驾护航，至于越野性能？对于一台使用承载式车身的SUV来说，还是别有什么非分之想了。
坦白说，本田在动力标定上一直不输于欧美选手。在CR-V上也是如此，配备的是一台1.5T的涡轮增压发动机，193马力的最大功率则逼近了不少2.0T发动机的水准。但243牛•米的峰值扭矩以及靠后的扭矩平台还是暴露了基础排量小的弱点。CVT变速箱也在很大程度上拖累了CR-V的动力感受，不过，还是那句话，在日常使用方面，CR-V没毛病！至于NVH？别想太多，这可是一台本田。
而在新能源浪潮的影响下，还是有不少人愿意将手中的橄榄枝抛给混动版本的CR-V的。2.0L支持阿特金森循环的自然吸气发动机 最大功率达到184马力的电机，辅以E-CVT变速箱，系统的功率来到了215马力的水准，虽然与高功率版本的途观L尚有差距，但电机低延迟扭矩输出的特性也让CR-V在低速状态下表现得相当爽快。没错，市面上众多混动系统早已让消费者眼花缭乱，但出自技术宅的本田i-MMD混动系统在市场中还是占有一席之地的。
而从实际的驾驶表现来看，擅长营造驾驶质感的途观L似乎更胜一筹。扎实且更具韧性的底盘反馈以及更为精准的指向性似乎也更能吸引消费者的目光。除此之外，在NVH控制方面，拥有德系血统的途观L也显得更讨喜。所以，对于注重行驶品质的消费者来说，途观L确实是个逃不开的选择。
写在最后
其实，两台车的差别还是很明显的。即便途观L和CR-V价格相似，但在用车体验上，途观L和CR-V也存在着不小的差异。途观L有着CR-V很难企及的行驶质感以及驾控感受，且在动力输出以及车内空间还有车内智能领域上，途观L也有着莫大的优势。而在CR-V这里，则依旧保持着省油的特性，尤其是在混动版本的CR-V上，对于需要频繁出行的消费人群来说，CR-V不可谓不香。要问我如何选，还是途观L吧，毕竟谁会对爽朗的动力输出说“不”呢？
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