在驾驶重载卡车经过一些山区路段时，长上坡之后就得遇到长下坡，最让驾驶员头疼的是长下坡时由于车辆载重量大，即便以低档下坡还得很大程度依靠刹车，当频繁地踩刹车之后，不仅得时刻留意气压，还得淋水预防刹车片与刹车鼓摩擦发热带来的热衰减。
所以在下坡时看到轮胎“腾云驾雾”，心里才能踏实许多，在夏天的时候刹车水使用的更加频繁，原本温度就高，踩几下刹车就得稍微放点水湿润一下，而冬天也是让人最头疼的，一些地区由于低温路面结冰，所以像放刹车水这样的行为也被明文规定禁止了。
北方卡友的福音
像禁止放刹车水这样的情况，在北方是十分常见的，每年到冬季各地就纷纷出台规定，而南方地区的卡友则表示没有这个顾虑，为了解决北方卡友的实际需求，不少厂家纷纷推出了标配液力缓速器的重卡，在下坡时能够有效地控制车速，避免长时间依赖刹车导致热衰减的安全隐患，有了液力缓速器与发动机缸内制动这二者结合，北方的卡友就不怕在冬季走山路了。
一、东风天龙旗舰KX（厂商指导价：37.37-57.19万元）
在早几年的时候，在西北地区东风天龙可谓是王者，不畏山区、不畏高寒让它的保有量飞速上升，随着车型的迭代更新，竞争对手们纷纷推出了新产品，东风就以东风天龙车型为基础，推出了代表东风天龙高端车型的旗舰系列。
从命名上即可了解，天龙旗舰就是步入高端车系的第一排头兵，而东风天龙旗舰KX在细分市场内也有较好的表现，凭借着经典的东风天龙家族式外观设计，与大幅升级的驾驶室舒适性，让跑长途的卡友们也能有很好的行车体验。
特别是在主动安全配置上，该车配备了单目摄像头组成的车道偏离预警系统、碰撞预警系统等在小汽车上常见的配置，还有四路摄像头配置，让重卡的安全辅助配置上升了一个水平，为用户的行车安全保驾护航，另外车辆配备了250L 600L的双油箱，能够大幅提升续航里程，面对高效物流细分市场，能够有不负众望的表现。
同时在动力方面也很好的瞄准了山区路况的需求，搭载东风康明斯IS560-51柴油13L发动机，符合国五排放标准，最大560马力，匹配东风沃尔沃技术的14挡AMT变速箱，并配有超速挡，在悬架方面采用的是前2后3的少片簧，双440单级后桥，速比为3.42，在动力配置方面给足了用户舒适性，最主要是配备了液力缓速器，长途运输难免会经历冬季的结冰道路，有了它才能更放心的行驶。
二、重汽豪沃T7H（厂商指导价：29.60-53.50万元）
这些年重汽豪沃的车子发展也十分的抢眼，不仅在外观设计上相比之前有了很大提升，同时在卡友们所的配置方面，重汽豪沃也给足了大家面子，这次就大多地区国四车已经被限行，重汽豪沃T7H率先推出国六的AMT牵引车。
也就是说重汽豪沃T7H牵引车不仅具备国六标准，同时也是手自一体的自动挡变速箱，并且装配有液力缓速器，对于这两年中短途运输不景气的市场来说，很多北方的卡友都会在冬季南下配货，跑长途一个往返虽然费时，但是挣得利润相对可观，毕竟北方的冬季不是闹着玩的，少了车子愿意拉，那么运价自然会微幅上升。
在外观设计上，这款豪沃T7H依旧保持了家族化的风格，整车珍珠白的喷涂看起来十分的清新，对于一些注重爱车外观的用户来说，无疑是抓住了那个心动的感觉，近几年随着年轻用户的增多，不少车企也是下尽了心思去提升产品的年轻感，同时整车底盘采用四气囊空气悬架、盘式制动，全车铝合金轮圈，并配备容量600L的铝合金油箱，自重约7.3吨，满足长途运输的续航需求。
一款好车的定义是光外观好看并没有什么用，在动力配置也必须做到满足大家需求，豪沃T7H搭载的是中国重汽MC13.50-60直列六缸发动机，符合国六排放标准，最大500马力，发动机在1000-1400rpm即可爆发最大扭矩，匹配重汽16挡手自一体变速箱，后桥是MCY13单级后桥，速比为3.36，在高速公路行驶时，它轻松可以破百。
三、一汽解放J7（厂商指导价：42.69-55.43万元）
相信听惯了一汽解放J6的大名，卡友们对一汽解放也有了一个新的用车理念，解放J6P在大家的心目中一直是那个踏实耐用的好形象，而当解放J7横空出世之后，也代表着国产重卡步入了高端局，让用户们以更低的价格来体验到国际水准的产品。
在外观设计上，解放J7进行了很大程度的升级，但有一点与老产品J6一样，都让人感觉到很有踏实感，整体凸显出了霸气沉稳的风格，近些年来很风靡的银色也运用到了车漆中来，漆面显得更加的精致，玻璃中央引人注目的单目摄像头，也让大家知晓了它配备车道偏离预警系统，为用户的长途行车安全保驾护航。
在动力方面，解放J7豪华北方版车型搭载的是锡柴CA6DM3-55E52六缸柴油发动机，排量为12.52L，满足国五排放标准，最大550马力，扭矩为2600Nm，能够在1200-1300转速区间爆发最大扭矩，与之匹配的是采埃孚的12挡AMT自动挡变速箱（手自一体），如果是山区道路纯重载行驶的话，建议还是手动变速箱来的稳定。
在悬架方面解放J7与同级竞品东风天龙旗舰相比，同样是具有不错的轻量化表现，采用了前二后四的少片簧设计，同时配备的是465升级冲焊后桥，速比为2.688，大马力 小速比的组合让它在高速标载行驶更具有时效性，同时配备了500 500L的双油箱，续航里程毫不逊色天龙旗舰，同时解放J7还配备了液力缓速器，解决用户后期自行加装的烦恼。
四、陕汽德龙X3000（厂商指导价：28.53-75万元）
在工程重载领域，相信出镜率最高的还得属陕汽德龙，陕汽重卡作为国内一线的商用车厂家，在产品的更新方面肯定不能落后，在大环境都在讨论液力缓速器的时候，陕汽德龙X3000就已经配备在产品上了，让用户在选车时有更广泛的选择。
特别是在大件运输领域，有很多卡友都会考虑到陕汽德龙X3000，说服大家的不止是它这个粗壮有力的外观，更多的是动力配置与装配工艺，粗实耐用的陕汽德龙已经深入了用户的心中，那台在工地奋战十年依旧“正当壮年”的陕汽奥龙，给陕汽重卡打下了一个很重要的基础。
同时在北方地区LNG天然气也十分的受欢迎，在气价比油价低的时候，LNG车型就能够尽显优势了，陕汽重卡也是在燃气车市场耕耘了多年，德龙X3000系列的燃气车型不仅满足了最新的国六标准，同时还配备了续航里程高达1000公里的大容量单气罐，容积约为995L。
在动力配置方面搭载的是陕汽熟悉的潍柴发动机，WP13NG460E60国六天然气机子，排量为12.5L，最大460马力，扭矩为2300Nm，与同马力级别的柴油发动机相差无几，国六燃气机就国五燃气机的基础上进行了升级，转变了原有的稀薄燃烧技术，现在的国六燃气机采用当量燃烧技术，在气耗上有略微上升，但动力也提升了不少。
与之匹配的是法士特12挡铝壳变速箱，后桥为汉德曼技术11.5吨单级减速桥，更大的亮点在于作为一款中端重卡，陕汽德龙X3000采用的也是7.3吨汉德曼技术免维护前桥，在这一点上会比同级竞品更有优势，前2后3的少片簧设计，轻量化优势更高，背了一个气罐之后还能做到8.5吨左右的自重，同时可以选配液力缓速器，给重载运输一个更有力的保障。
原车选装液缓价格如何？后期维护保养方便吗？
针对原车选装液力缓速器的问题，不少卡友都说出了自己的实际心声，选配要多贵出两万多的价格，对于普通散户来说确实要下血本，但是长期使用来算的话，每年能节省下的加水钱也有不少了，现在不少地区的加水都涨价了，不再是早些年的2元加满，不少地区10-15元已是常态。
所以针对原车选装液缓的群体，多花这两万块钱，大多数是一些危险品运输车、高效物流运输车以及一些常年跑山路地区的重载运输车，在开启液缓时还要以缸内制动为辅，甚至在南方地区一些拉沙石的半挂车，在下坡时也会辅以淋水，这样多几重保障才让下坡不用站着踩刹车。
其实液力缓速器的前期选购费用很多用户都可以接受，但是液力缓速器的耐用度如何，需要长期的经受重载运输的考验，普通品牌的液力缓速器是建议六万公里拆下保养一次，费用大概在1000元左右，在一些偏远地区的修理工，甚至还不明白这个产品该如何保养。
参考当地的使用情况，购回之后有没有途径进行保养，即便是多花点钱选购ZF液力缓速器，30万公里保养，最终也是逃不过保养这个门槛，新车购回三五年之后，如果因为缺乏保养导致的损坏，那么此前人见人爱的液力缓速器就会变成修而天价、拆而可惜的产品。
即便建议用户们选装液力缓速器，但也请大家参考自身的实际使用需求来装配，同时也希望厂商能够呼应卡友们的心声，降低液力缓速器的售价，让这个高贵的产品能够平民化，毕竟近些年运输业的利润幅度缩水严重，大家在买车时都想节约成本，早日回本。（文/卡家号：Truck）
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