法拉利一直是豪华与高端的代名词，也是很多人的梦幻之车。如果真的有一辆法拉利停在面前并将车钥匙交到你手上，真的能直接开走吗？
通过法拉利ROMA的内饰图可以看到，除换挡拨片外，整车很难找到其他车上常见的“PRND”字样。和常见车型相比，法拉利的操作方式有些不一样。
法拉利各款车的按键布置基本类似，首先要踩住刹车，按下方向盘下的“engine start/stop”按键启动车辆，部分车型的启动按键位于方向盘左下侧，大多会有明显的提示。
在车辆发动后，按下中控台上的控制拨杆，推到“A”位置，此时车的状态相当于其他车辆的“D”挡，但是，此时松开刹车并不能直接起步，需要拨动方向盘右侧的拨片。部分车辆如Protofino等车辆为按键式，“A”挡的位置为“AUTO”字样。
如果想要弹射起步，则需要将拨杆拨到“L”或按下“Launch”按键。
当停车时，拨动两侧的拨杆，车辆将处于空挡状态。法拉利没有“P”挡，踩下刹车，方向盘左下侧有手刹开关，按下“engine stop”按钮，拉好手刹即可停放车辆。
法拉利只是众多品牌中挂挡方式极具个性的那一个，由于自动挡车辆只需传递电信号，其换挡机构的形式可以根据车内布局进行多种多样的变换，每个品牌的的“PRND”位置也可以千差万别。
| 直排档
直排档是最常见，也是最简单的自动挡换挡形式，从大众桑塔纳到雷克萨斯GX，都在使用这种简单直接的换挡方式。
直排档最大的好处是换挡感受较为直接，切换为手动模式时反馈感更好，更有驾驶乐趣。需要注意的是，由于换挡位置均在一条直线上，偶尔会引起误触，从D档误切换至N档。
长安CS75、吉利星瑞等新兴车型，为了凸显科技感与运动感，都使用了飞航式排挡杆，握持手感更好，车机美观度也更好，推动档杆时感觉如同在推动飞机的控制杆一般。
| 蛇形档
相比直排档，蛇形档在切换档位时不需要按下档头上的按钮，结构更加简单，蛇形槽造型也更加有设计感。在换挡时，触感和反馈感较直排档更加明显。但是由于操作不够直接，蛇形档在性能车上的应用并不多，大多为偏商务的车型。
由于结构较为简单且应用较早，蛇形档在近年来的新车上越来越少。目前在国内可通过官方渠道购买的2021款车辆中，使用蛇形档设计的车型只有东南汽车全系、丰田Yaris/威驰等少数几款，平行进口车中也有4RUNNER等海外版车型使用。
| 电子换挡
早在十年前，宝马就已经开始大规模使用电子换挡机构，彼时的换挡杆仅起到电子开关的作用。
电子换挡车型在行车中，无论处于何种状态，档杆都在最中间位置，不易挤压随车物品。由于设有电子保护装置，误触等情况也不存在。
电子档杆上有指示灯，驾驶员可以通过观察指示灯来确认车辆的状态，但是在强光环境下，车内外亮度差过大容易发生误判。为了让驾驶员更快地判断车辆档位，很多车型在仪表盘上会显示车辆处于何种挡位，以辅助驾驶员控制车辆。
| 怀挡
“打开雨刷，表示要转弯”，这是网上对新手司机的一句调侃，由于雨刷开关和灯光开关都在方向盘下，一些新手司机容易误操作。如果驾驶的车辆是奔驰或雪佛兰萨博班、特斯拉、小鹏等车辆，或许误操作的就不只是雨刷器，这些车的换挡机构也被设计在方向盘后方。
在红绿灯起步时，大多数车辆都需要一只手离开方向盘挂挡，但是怀挡设计可以保证驾驶员手不离开方向盘即可完成起步动作。除操作方便外，取消档杆设计可以节省出大量扶手位置的空间，可以安放更多储物格或是操作按键，车内看起来也更规整。曼恩和奔驰卡车等很多自动挡重卡，也是使用怀挡设计。
| 旋钮档
启动车辆，旋钮升起，这种效果十分具有仪式感，这就是旋钮换挡。和怀挡类似旋钮档也可以起到节省扶手位置空间的作用，这种换挡机构在捷豹路虎车型上十分常见，目前在产的唯一一款AMT乘用车宝骏310W上也有搭载。
旋钮换挡的缺点在于，切换到手动模式后只能通过拨片换挡，一些车辆上有“PRNDM21”等多个换挡位置，这类设计很难在旋钮档上实现。目前捷豹路虎已经陆续开始使用电子档杆，仅2021款揽胜在使用旋钮档。
| 按键档
按键档即是法拉利的换挡方式，将其设计为按键，启动车辆时的动作与驾驶战斗机更类似，按钮换挡集聚了防误触、节省空间、美观等多种优点.如今的林肯全系车型、现代索纳塔和帕里斯帝等高端车型、阿斯顿马丁、迈凯伦、兰博基尼都在使用这种设计。
驾驶按键换挡车辆需要一定的适应性，大部分车企又不具备“消费者再教育”的能力，加之按键换挡本身对驾驶体验的提升有限，所以按键换挡目前还算一种小众设计。
除了上述七种换挡方式外，在一些已经停产的车型上还有十字形换挡、按键 档杆换挡等多种换挡方式。和油耗、动力、配置相比，换挡方式是否方便可靠，驾驶是否舒适自然，也是判断一辆车好坏的重要维度之一。
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