三缸这个事情是老生常谈了，不是说三缸真的有多么多么不好，而是由于最早一批的三缸确实是给市场留下了很深刻的并且不怎么好的印象。因此三缸在国内一度被视为过街老鼠。但其实哪怕是上千万的柯尼塞克都在用三缸，非要说三缸有什么无法忍受的缺陷倒也没那么严重，毕竟技术发展的速度高于一款产品在市场上留下印象的速度。就像初代宝马X1的三缸发动机被如此诟病，经过几代改良的现款三缸就在动力和抖动方面都做的几乎挑不出毛病。也有些厂商比较受舆论和实际销量影响，把之前搭载三缸销量不佳的车型改回了四缸机，就像通用别克旗下英朗。同样是别克，为什么英朗迫于压力改回了四缸，2021款GL6却依旧顽冥不灵的继续搭载三缸机呢？
作为一台合资的小型MPV，GL6的定位在市场中是有独特性的，同级别很少有同为合资的对手，国产对手的实际表现和竞争力也确实在很多地方超不过GL6。但是国产厂商发力很快，新产品周期短，产品优势明显，这就让虽然处于领先地位的别克Gl6感觉到了紧迫感。所以最直接的提升竞争力的方式就是降价。通用三缸机的成本控制比四缸机的要更好，再加上其实通用对于三缸机的抖动和噪音问题还是十分重视，相关的技术其实已经能够很好的解决三缸机对于消费者的痛点，再加上全系还有48V轻混系统作为辅助，所以通用才有底气继续在别克GL6上使用经过技术加持的1.3T三缸机。
GL6外观设计很偏向家族化，但是感觉比较秀气，线条也比较柔美。飞翼格栅，直瀑中网，蟹钳大灯，车身倒是比较饱满，悬浮式车顶设计也比较显大。尾部很通用，甚至觉得不像通用别克而是像通用五菱。整体家庭感确实要比商务感好得多。
GL6内饰不显贵，但是精致感和温馨感十足，双色配色和双联屏幕科技感和实用性兼顾。其实别克家族的这一套内饰消费者应该都比较熟悉了，不超前也不过时，配合这个价位倒是匹配的刚好。而作为MPV，空间才是卖点。不仅是实际空间尺寸大，多变的座椅组合形式和精巧的空间细节设计都让GL6成为了一台实用至上的家用大空间MPV。
动力方面2021款GL6全系搭载了1.3T三缸发动机和48V轻混系统，匹配6挡手自一体变速箱，应付日常的驾驶场景应该是足够的。并且在电动机的加持下，起步更顺畅，油耗也更低。前麦弗逊后多连杆的悬挂配备主打舒适，操控性和支撑性同级别车型中也都处于优秀水平。
总结：
2021款的GL6目前指导价是14.99万到16.99万结合终端优惠（北京地区）后，三款配置的实际价格是互联精英型13.19万元，互联豪华型14.07万元，互联尊贵型14.99万元。结合优惠后的GL6性价比还是非常不错，毕竟一款老牌合资品牌旗下的SUV，从质量到品控都能令人放心。如果作为纯家用用途，一台更舒适取向的MPV会比同价位的SUV车型拥有更出色的空间和底盘表现。那么加了电机的全新2021款别克GL6会不会成为你家的第一台MPV呢？
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