英国传统高档汽车公司路虎正在电动汽车时代展现它们的新雄心，第一个做法是制定出清晰且可落地的产品规划表。
这家英国公司最近宣布，路虎确认下一代极光和发现运动版将基于一个全新设计的造车平台，它被统称为电气化模块化架构（EMA），从设计之初便可容纳更高级的驾驶辅助系统和远程升级功能。
EMA架构还将彻底解决路虎现有的质量问题。庞大的EMA项目是公司100亿英镑投资计划的一部分，该计划将持续到2026年。
EMA架构对捷豹路虎的未来前景和实现持续盈利的目标极为重要。事实上，到2030年，基于EMA的车辆将占捷豹路虎品牌所有销量的一半。
据海外媒体报道，第一款基于EMA架构的新车是于2024年推出的下一代极光，随后是第三代发现运动版。
这两款车型都是路虎品牌内当仁不让的“利润奶牛”。
同时，路虎还向投资者透露，未来六年内将有两款卫士家族车型推出。路虎没有公布这两款新卫士车型的任何细节，其中一款预计是纯电动车，且都不会基于目前L663代卫士所使用的D7u平台。
海外媒体还了解到，基于EMA架构的车型将面向高端市场。根据投资者透露的细节，路虎称其未来的车型——从明年基于MLA的路虎揽胜开始——将坚定地投向利润最高的细分市场。
具体而言，这可能意味着新极光和新发现运动版的入门定价将更高，部分原因是电气化平台的额外开发和建设成本。
捷豹路虎表示，到2030年基于EMA架构的车辆将占其所有销量的近50%（相当于34万辆汽车），基于MLA架构的车辆约占40%。捷豹电动车的销量占12%。
捷豹路虎投资者简报认为，EMA架构的布局意味着能够将“多个内燃机合理化为一个简单的电气化紧凑型系统，消除了昂贵的后处理系统”。总的来说，它是一个与马自达MX-30非常相似的解决方案。
使用电动机为每个车轴提供动力，消除传统的机械变速器、差速器、传动轴和传动轴。除了布局简单和减少潜在的传动系统问题外，电动马达对越野性能的提升也肉眼可见。
扭矩和动力可以单独精细地施加到每个车轮，减少打滑，并允许驱动力以比机电系统更快、更可控的方式被引导到具有最大抓地力的车轮上。公路操控和行驶也会得到一定的改进，例如消除转向不足。
根据捷豹路虎内部简报，EMA架构是“围绕电池设计的，价值最高的部件”。一个新的电气平台将在EMA架构上首次亮相，它并被描述为“最先进的电动汽车架构”。
从时间先后上看，MLA平台将率先到来，2022年的全新揽胜和之后的揽胜运动版。捷豹的旗舰车型XJ电动车本应采用MLA平台，但今年早些时候XJ被正式剔除出产品阵容。
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