今天旅行猫给各位分享新加坡口岸有哪些的知识，其中也会对历年世界十大港口排名(历年世界十大港口排名图)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

历年世界十大港口排名

依次为:香港、新加坡、上海、深圳、釜山、高雄、鹿特丹、洛杉矶、汉堡、安特卫普.


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另外还有这个:

我国与国外铁路相连的边境口岸是哪几个？？谢谢各位了

　　我国铁路线及口岸

　　1．滨洲线 由哈尔滨经大庆、富拉尔基、海拉尔，到达满洲里，全长930余公里，与俄罗斯的外贝加尔接轨。办理国际旅客联运和国际铁路货物联运，以及中俄问联运货物对外交接手续，并进行旅客的出入境检查。

　　2．滨绥线 由哈尔滨经尚志、牡丹江到达绥芬河，全长540余公里，和俄罗斯的远东铁路接轨。馁芬河站办理与俄罗斯货物进出口运输。

　　3．牡图线 由牡丹江经宁安、汪清到图们，全长240余公里，同朝鲜铁路相接。图们站主要办理国际联运进出口货物运输。

　　4．梅集线 由梅河口经柳河、通化到集安，全长210余公里。通过鸭绿江铁路桥与朝鲜铁路接轨。集安站每天往来中朝客货混合列车。

　　5．沈丹线 沈阳经本溪、风城，到达丹东，跨过鸭绿江，与朝鲜新义州的铁路接轨，全线长277公里，丹东站是客货运混合站，办理旅客出入境检查手续。

　　6．集二线 由集宁经过察哈尔、苏尼特，到达二连浩特，与蒙古的扎门乌德铁路接轨，全长333公里。二连浩特站是北京一乌兰巴托的中间站，俄罗斯以及泰欧国家铁路间联运均在二连浩特站接换和对旅客进行出入境检查。

　　7，兰新线 由兰州经酒泉、哈密、乌鲁木齐，奎屯到阿拉山口，出阿拉山口，在阿拉木图与西伯利亚铁路接轨，全长2340余公里。阿拉山口岸站是我国西北地区唯一的铁路口岸，1992年开办国际旅客营运，在此检查国际列车的出入境。

　　8．湘桂线 由衡阳经东安、桂林、柳洲、南宁，到达凭祥市，通过友谊关，到达越南谅山，全长1026公里，是我国通往越南的主要铁路线。凭祥站为客货运混合站。

　　9．昆河线 从昆明经宜良、开远到达河口市，全长469公里，通过红河桥在老街与越南铁路相接。

　　10、广九线（京九线），在罗湖口岸与香港相接。

世界上有哪些著名港口

比利时（Belgium）
·安特卫普港（Port of Antwerp） ·根特港（Port of Ghent）
·泽不腊赫港（Port of Zeebrugge）
克罗地亚（Croatia）
·克罗地亚港口（Ports of Croatia）
丹麦（Denmark）
·奥尔堡港（Port of Aalborg） ·奥尔胡斯港（Port of Aarhus）
·奥本罗港（Port of Aabenraa）
芬兰（Finland）
·上海港（Port of ShangHai） ·芬兰港口（Finnish Ports）
·赫尔辛基港（Port of Helsinki） ·盖密港（Port of Kemi）
·科科拉港（Port of Kokkola） ·科特卡港（Port of Kotka）
·奥鲁港（Port of Oulu） ·波里港（Port of Pori）
·彼太萨立港（Port of Pietsarsaari） ·腊黑港（Port of Raahe）
·托尔尼奥港（Port of Tornio） ·哈米纳港（Port of Hamina）
法国（France）
·波尔多港（Port of Bordeaux） ·布勒斯特港（Port of Brest）
·勒阿弗尔港（Port of Le Havre）
德国（Germany）
·汉堡港（Port of Hamburg）
直布罗陀（Gibraltar）
·直布罗陀港（Port of Gibraltar）
希腊（Greece）
·塞色勒狄克港（Port of Thessaloniki）
冰岛（Iceland）
·雷克亚未克港（Port of Reykjavik）
意大利（Italy）
·热那亚港（Port of Geneva） ·斯培西亚港（Port of La Spezia）
·那不勒斯港（Port of Napoli） ·拉文纳港（Port of Ravenna）
·萨累诺港（Port of Salerno） ·萨沃纳港（Port of Savona）
·奥古斯塔港（Port of Augusta）
拉脱维亚（Latvia）
·拉脱维亚港口（Ports of Latvia）
荷兰（Netherlands）
·鹿特丹港（Port of Rotterdam）
挪威（Norway）
·奥斯陆港（Port of Oslo） ·苏拉港（Port of Sola）
波兰（Poland）
·格但斯克港（Port of Gdansk） ·斯文诺斯切港（Port of Swinoujscie）
葡萄牙（Portugal）
·锡土巴尔港（Port of Setúbal） ·锡尼什港（Port of Sines）
罗马尼亚（Romania）
·康斯坦萨港（Port of Constantza）
俄罗斯（Rusia）
·诺沃罗西斯克港（Port of Novorossiysk） ·圣彼得堡港（Saint Petersburg Port Authority）
·乌斯特-鲁戈港（Port of Ust-Luga） ·符拉迪敖斯托克港（Port of Vladivostok,即海参威港）
西班牙（Spain）
·巴塞罗那港（Port of Barcelona） ·卡塔赫纳港（Port of Cartagena）
·桑坦德港（Port of Santander） ·毕尔巴鄂港（Port of Bilbao）
·拉.科鲁纳港（Port of La Coruña） ·塔腊戈纳港（Port of Tarragona）
·维利亚加西亚.德.阿罗萨港（Port of Vilagarcia de Arosa）
·卡的斯港（Port of Cadiz）
·拉斯柏尔马斯港（Port of Las Palmas）
·巴伦西亚港（Port of Valencia）
·马拉加港（Port of Malaga） ·阿尔梅里亚港（Ports of Almeria and Motril）
·休达港（Port of Ceuta）
瑞典（Sweden）
·瑞典港口（Swedish Ports） ·法尔肯贝里港（Port of Falkenberg）
·哥德堡港（Port of Goteborg） ·哈尔姆斯塔德港（Port of Halmstad）
·赫纳散德港（Port of Harnsosand） ·赫尔辛堡港（Port of Helsingborg）
·马尔默港（Port of Malmoe） ·诺尔彻平港（Port of Norrkopings）
·塞德特里耶港（Port of Sodertalje）
·瓦尔汉姆港（Port de Wallhamn）
英国（United Kingdom）
·英吉利港口（Associated British Ports） ·埃尔和特隆港（Ayr and Troon）
·巴罗港（Barrow） ·巴里港（Barry）
·加的夫港（Cardiff） ·科尔切斯特港（Colchester）
·弗利特伍德港（Fleetwood） ·加斯顿港（Garston）
·古耳港（Goole） ·格里姆斯比港（Grimsby）
·赫尔港（Hull） ·伊明翰港（Immingham）
·金斯林港（King´s Lynn） ·洛斯托夫特港（Lowestoft）
·纽波特港（Newport） ·伦敦港口管理局（Port of London Authority）
·普列茅斯港（Plymouth） ·锡洛斯港（Silloth）
·南安普顿港（Southampton） ·斯温西港（Swansea）
·泰尔柏特港（Talbot） ·廷默思港（Teignmouth）
·惠特比港（Whitby） ·贝尔法斯特港（Port of Belfast）

什么叫5+2的商业生活模式？

“5+2”模式是一种新兴的休闲度假方式：即5天在城里上班，2天周末在郊区田园生活。 相比较而言就需要具备三个条件： 一，就是自己需要有足够的房子，或者说收入去支撑 二，就是相对而言要有便利的交通。 三，就是还要有合适的郊外，或者距离！ 其实，现在好多人越来越热衷这种生活方式，一方面可以放松自己。还有就是也是一种不错的投资选择！

世界上排名前10位的港口是？

世界第一大港—鹿特丹港（Rotterdam） 荷兰的鹿特丹港是世界第一大港,位于荷兰西南部莱茵河口地区新马斯河两岸，距北海28公里，是世界最大的港口和荷兰第二大城市。鹿特丹在荷兰并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过5亿吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港的地位。 与我国的上海港一样，鹿特丹港是一个典型的河口港，海洋性气候十分显著，冬暖夏凉，船只四季进出港口畅通无阻。鹿特丹港港区面积80多平方千米，海轮码头岸线长56千米，江轮码头岸线长33.6千米，总泊位656个，航道最大水深22米。鹿特丹港共分7个港区，40多个港池，码头岸线总长37千米，可以停靠54.5万吨级的特大油轮。这里的起重设备应有尽有，大小作业船只500余艘。船只进入鹿特丹港，从来就不存在等泊位和等货物的问题。 从1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3个大港区，一个是博特莱克港，包括港区及工业区在内占地面积为12.5平方千米。港区内建有各种专用码头和集装箱船、滚装船、载驳船作业区。第二是欧罗港区，占地面积为36平方千米。通过疏浚航道后，低潮时最大水深可达22米，可停靠20万吨级的油轮和8万吨级的散货船。第三是马斯弗拉克特港区，占地33平方千米。它是利用沿岸浅滩，经过疏浚而建成的。港区在新水道入海口以南，伸人海域达5千米，低潮时，港内水深也能维持在19～23米。上述三大港区构成了鹿特丹港的主体。 鹿特丹港有着现代化的港口设施，同时，港口调度指挥也是依靠了先进的设备和科学的方法。在出海口的荷兰角上有个交通控制中心，建立于16世纪。当初的信号指挥调度已发展成为现在的无线电、雷达和先进的电子计算机系统控制。鹿特丹是荷兰的交通枢纽，铁路、公路纵贯东西南北，火车、汽车往来如梭。铁路通往西欧各国各主要大城市，公路也是如此；水陆交通融为一体，确保了鹿特丹的重要地位。鹿特丹港对西欧以及荷兰的经济发展起着举足轻重的作用。 鹿特丹港之所以成为世界第一大港，主要有以下三个原因：第一是它紧临经济发达的西欧国家，特别是德国的兴起为鹿特丹港提供了天然的经济腹地；第二归因于欧洲共同体的建立，减少了国家与国家之间的屏障，密切了国际间的往来，促进了鹿特丹港的发展；第三是荷兰本国工业的迅速崛起，本身也促进了鹿特丹港的发展。综观鹿特丹，在其500千米的半径范围以内，居住着近2亿高收入的人口，产业和人口的密集程度超过任何工业区和城市。有利的地理环境是鹿特丹港飞速发展的重要原因。

南宁-新加坡经济走廊的其他信息

与沿途各国智库达成共识1.成功举行8个座谈会，与会者表示支持南新走廊建设 这次考察，考察团与沿线各国相关部门举行了5场正式讨论会、3个非正式座谈会，各国相关部门十分重视，参加座谈会的人员层次高、人数多，除沿线各国的智库专家外，外交部、交通部、工商部、计划投资部、旅游局、铁路局、海关、移民局等相关职能部门的代表，以及企业高管等。此外，考察团还应邀抽时间与泰国湄公河学院和泰国TBL物流公司座谈交流，参观了TBL公司现代化的物流园。在座谈会上，各国专家学者都结合各国的实际就推进南新经济走廊积极发表意见，场面热烈而友好。在求同存异的气氛中，座谈会开得比预期的还好。其实，本次考察也是一次友谊之旅。2.南新走廊是沟通中国与东南亚最重要的陆路大通道 在5个正式座谈会上，广西社会科学院古小松副院长作关于建设南新经济走廊的主旨讲演和倡议以及介绍本次考察的目的，各国参加座谈会的专家学者、**官员和企业家们听后进行交流座谈，相互问答，有些问题还比较尖锐。但各国专家学者、**官员都能从大局出发，就推进南新经济走廊建设形成了基本共识。与会专家学者认为，南新走廊连七国，将中国与东盟的大部分国家串在一起，并可以辐射到缅甸和印度尼西亚，是中国与东盟最重要的陆路大通道，将中国东部发达地区的珠三角乃至长三角和中南半岛国家连接在一起，只要沿线国家加强合作，合作建设和完善从中国到越南、老挝、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡的公路、铁路等基础设施，就能实现区域内互联互通，而区域内交通运输条件的改善，将促进沿线国家的交通运输、旅游、经贸合作，甚至还通过东西走廊辐射到缅甸和新廖柔增长三角辐射印度尼西亚。3.南新走廊应成为中国-东盟经济发展轴，不仅促进双方的经贸合作，而且有助于推进东盟本身的一体化 中国-东盟自由贸易区已经如期建成，深化中国与东盟的经贸合作需要新的推动力。作为大湄公河次区域合作和中越“两廊一圈”合作中的南北经济走廊的延伸，南宁-新加坡经济走廊是中国与东盟国家经贸合作的重要载体。经济走廊的开发建设将发挥沿途各个国家和地区的区位优势、资源优势、技术优势和市场优势，优化各国的资源配置，成为促进中国-东盟经贸合作上新台阶的推动力。与会专家学者认为，经济走廊不仅是通道，而且应该是“产业化+城镇化”，通过产业化与城镇化来推进通道的发展，使通道真正成为经济发展轴。因此，学者呼吁走廊的建设必须与沿线国家的城镇建设、工业区、特区等建设结合起来，要加强沿线各国的分工合作，使经济走廊不仅只是交通通道，更要发展成为经济带、产业带和城镇群。4.南新走廊沿线国家应率先开展旅游物流合作 与会学者和官员都认为，南新走廊合作目标是要建成一条经济带，这需要产业化和城镇化作支撑，而产业群和城镇群的建立需要较长的时间，当前应该从最容易起步的贸易、旅游和物流合作做起。南新经济走廊内除了越南和老挝外，其他国家的交通基础设施比较完善。越南和老挝经济发展迅速，但其境内的交通设施跟不上其经济发展步伐。南新经济走廊必须是在交通畅通的基础上开展合作，各国要加强交通基础设施互联互通合作，在互惠互利的基础上合作**越南和老挝的交通建设。同时，在现有的交通设施的基础上，沿线国家率先在比较容易实施的国际贸易、国际旅游、客货跨境运输等领域率先开展双边或多边合作，产业合作可以从最容易起步的旅游合作做起，首先建立南新经济走廊旅游合作机制，将沿线各国的旅游景点连接起来，形成跨国旅游线路。旅游合作能够让南新经济走廊早日发挥作用，并让沿线国家居民早日得到实惠。推动南新经济走廊建设的方向和建议南新经济走廊涉及7个国家，各国在其中的作用和利益差别很大，各国最关心的是经济走廊能否给本国带来利益和安全。因此，推进南新经济走廊建设既有很多有利因素，也面临不少问题和困难。首先，沿途线路长，各国态度有差异，推进难度大。南新经济走廊长达3700公里，涉及国家多，全线推进建设则受到资金、技术等制约；分段建设，则由于各国在经济走廊建设中的利益差异，对线路走向、先建后建路段，协调各国的意见也有难度。所以，设计一个各方都能够接受的方案是加快推进南新经济走廊步伐的重要工作。沿线各国对南新经济走廊还不了解。总体上，除了一些专家学者和部分**官员，沿线国家民众对南新经济走廊还不知道，这就影响经济走廊建设的积极性。其次，各国经济社会发展不平衡，互信有待增进，协调难度大。沿线国家的经济社会发展不平衡，人均国内生产总值从老挝的800美元到新加坡的30000多美元，各国经济和生活需求很不一样，经济社会发展目标也有很大的差别，加上文化和政治的多元性等等也会造成各国之间协调困难。南新经济走廊牵涉中国-东盟关系和东南亚国家之间的关系。因此，增进沿线国家之间的互信是推进南新经济走廊建设的重要条件之一。还有，建设资金技术缺乏。沿线国家大都是发展中国家，建设资金缺乏。特别是越南和老挝，由于财政紧张，国内筹资困难，基础设施建设资金都寄希望于外国投资上，中国自然成为他们眼中经济走廊建设的资金供应国。同时，东南亚国家的铁路都是米轨，与我国的铁路网络对接还比较困难。经过交流，各国专家学者之间增进了相互了解，并就推动南新经济走廊建设明确下一步的方向。在座谈会上，各国专家学者从不同角度提出了很多好建议。1.沿线各国智库联合开展可行性研究 各国专家学者的一致认为，南新经济走廊建设意义重大，要进一步研究走廊将给沿线各国带来的利益和好处，以调动各国的积极性，形成更多的共识。走廊建设能够减少运输成本和贸易成本，进而促进沿线国家的分工与合作乃至中国与东盟的分工合作。但是，各国在分工合作中得到多大的利益和面临多大的挑战仍然是一个未知数，因此，沿线各国智库要求合作进行南新经济走廊建设的可行性研究，进行经济技术论证，发挥各国的优势，进一步明确各国在经济走廊中的地位、作用和利益，将各国的合作热情鼓动起来。2.重点推进南宁-曼谷经济走廊建设 南宁至新加坡有3700公里，这么长的经济走廊不可能全方位展开建设，况且泰国至新加坡沿线已经实现公路高等级化，交通畅通，经济走廊初步形成。因而应重点推进走廊南曼段，从点到线再到面逐步推进。从发展优势和相关利益出发，可重点推进南宁-曼谷走廊桑怒至万象段建设。老挝交通和运输部已经制订万象到河内的交通发展规划，并极力推荐应该首先建设这一包括公路和铁路的通道，认为经过河内-万象通道是南新经济走廊距离最短和最有效的通道。老挝希望100亿美元的中国-东盟投资合作基金首先投放在这一段交通基础设施建设上。越南专家也提出，建设南新经济走廊要与中越“两廊一圈”特别是南宁-河内经济走廊建设结合起来。目前，广西要加大与越南的合作力度，尽快推进中国凭祥-越南同登跨境经济合作区建设。泰国学者还提出借鉴昆曼公路的云南-老挝-泰国民间委员会（民间合作机制），用于推动南曼经济走廊建设，希望在曼谷-老挝-越南-南宁通道上也成立曼谷-南宁经济走廊民间委员会。3.将南新经济走廊纳入中国-东盟合作框架下的次区域合作 目前，南新经济走廊主要是由地方来推动，效果不会太大。越南、马来西亚和新加坡专家学者都认为：南新经济走廊要有实质性的进展，必须要从国家层面来推动，将其纳入中国-东盟合作框架下来实施，才有可能取得好的效果。因此，要努力将南新经济走廊建设列入中国-东盟合作规划和东亚合作规划，要和中国-东盟现有的合作机制结合起来，与沿线国家的发展规划结合起来，与沿线国家的经济优势相结合，调动各方的积极性，形成合力来推动经济走廊的建设。4.推进QIC便利化合作 QIC即检疫检验、出入境和海关通关制度，沿线国家的QIC互不相同，不利于经济走廊QIC便利化建设，这就影响经济走廊的建设和形成。经济走廊要有统一的QIC制度，这是一个艰巨的任务。经济走廊的硬件建设是前提，软件制度的完善是经济走廊得以有效运转的保证。各国专家学者都认为：沿线国家客货通关便利化是经济走廊是否成功的重要标志。如果光有交通等硬件设施建设的完善，而没有客货通关便利化机制等软件制度的完善，经济走廊仍难以发挥作用。5.设立南新经济走廊论坛，打造南新经济走廊合作平台 南新经济走廊可以作为中国-东盟合作框架下的一个次区域合作项目，走廊沿线争议不多，相对容易推进。要让各国人民更多地了解，必须加大宣传力度。建立南新经济走廊论坛是推进走廊建设的措施之一，每年可以轮流在沿线国家举办，以进行讨论和宣传。6.多渠道筹集建设资金 在南新经济走廊中，越南和老挝交通基 础设施落后，虽然两国都有经济走廊的交通发展规划，但这两国的专家学者都表示各自国家财政困难，依靠自身的力量在短期内难以完善经济走廊的交通设施。除了**机构参与建设外，要让更多的私营经济参与到经济走廊的建设中去。同时，要多渠道筹集建设资金，交通基础设施等投资大的项目，可利用亚洲开发银行、中国-东盟投资合作基金及优惠贷款、中国银行 、世界银行以及ODA等渠道；产业投资项目可多利用商业银行贷款、私人投资和买方信贷等方式。只有高强度投入资金，经济走廊才可能早日建成。

中国跟越南的边境口岸有哪些

1、天保口岸 天保口岸位于云南省文山州麻栗坡县南端老山脚下天保镇，与越南河江省河江市清水河口岸相邻。州府所在地文山至天保口岸的公路与越南二号国道相连接。 口岸对内距麻栗坡县城40公里，距州府所在地文山120公里，距省城昆明420公里；对外距越南河江省城24公里，距越南首都河内340公里，距越南海防港410公里。是中国云南通往越南首都取道最直、里程最短的重要陆路通道之一。 2、友谊关口岸 友谊关口岸坐落在凭祥市西南边陲，口岸得名于友谊关。友谊关最早可追溯到汉朝，历史上曾数更其名，为雍鸡关、鸡陵关、界首关、大南关、镇夷关、镇南关，至今已有2000多年的历史，是中国九大名关中唯一的边关。 友谊关口岸是连接中国与越南进出口贸易的主要口岸之一，在促进中国同东南亚国家的经济、文化交流方面发挥了重要作用。据统计，每年从凭祥友谊关口岸进出口的货物占了广西与越南贸易量的近一半。 如今随着中国-东盟博览会落户南宁和南友高速公路的通车，更大量的人流、物流都将从凭祥友谊关口岸通关。 3、凭祥口岸 凭祥口岸（铁路）于1952年开通，位于凭祥市区的南区凭祥火车站内，是湘桂路的终点站是国家一类口岸，也是广西唯一的边境铁路口岸，是中国通往东盟最便捷的铁路大通道，是连接欧亚**与东盟的铁路**桥的桥头堡。 凭祥口岸作为连接中国与越南两级市场的一个重要枢纽，其发展主要取决于中国和越南的商贸情况和彼此的经济发展水平。当前中国市场相比于越南来说处于高度发达的状态，市场开发也比较成熟，但越南一方的发展情况就不容乐观了，越南在接受中方产品方面的购买力还比较低。 同时相关资源对中国也比较封闭，这就造成了凭祥口岸在货物进出口方面量比较小，值比较低，因此凭祥口岸在很多方面根本无法与国内其他同类口岸相比。 4、金水河口岸 金水河口岸原称那发口岸，位于红河州金平县南端。金平县与越南莱州省交界，国境线长502公里。金水河口岸与越南莱州马鹿塘口岸(也称巴南贡)仅一河之隔，有中越友谊桥相连。 5、东兴口岸 东兴口岸位于广西防城港市东兴市区，其对应口岸是越南社会主义共和国芒街口岸。南防高速转防城-东兴一级公路可达。每年进出口货物近百万吨，出入境人数每年高达300万人次以上，在广西同类口岸中位居第一，在全国陆路口岸中排名第三。 随着中国——东盟自由贸易区的建立，东兴口岸在中国对外开放中将发挥越来越重要的作用。 参考资料来源：百度百科-友谊关口岸 参考资料来源：百度百科-天保口岸 参考资料来源：百度百科-凭祥口岸 参考资料来源：百度百科-金水河口岸 参考资料来源：百度百科-东兴口岸

云南与缅甸的边境城市有哪些？

云南与缅甸边境的城市： 1、瑞丽是中国西南最大的内陆口岸，是重要的珠宝集散中心，是首批中国优秀旅游城市之一。瑞丽还是中国17个国际陆港城市之一，也是中缅油气管道进入中国的第一站。 瑞丽，位于云南省西部，隶属于德宏傣族景颇族自治州。 其东连芒市，北接陇川，西北、西南、东南三面与缅甸山水相连，村寨相望，毗邻缅甸国家级口岸城市木姐。是中国唯一按照“境内关外”模式实行特殊管理的边境贸易区。 2、芒市 芒市，是中华人民共和国云南省德宏傣族景颇族自治州首府；，东、东北接龙陵县，西南连瑞丽市，西、西北与梁河县、陇川县隔龙川江相望，南与缅甸联邦共和国交界，国境线长68.3公里；是通往瑞丽、陇川、盈江、梁河的交通枢纽，也是中国通往南亚、东南亚的重要门户。 3、陇川 隶属云南省德宏州，位于中国西南边陲，与缅甸山水相连，阡陌相连，国境线长50.899公里，国土面积1931平方公里，总人口181580人（2010年），县城章凤距省府昆明779公里，是中国西南边陲的最端。 4、盈江县 隶属云南省德宏傣族景颇族自治州，傣语称“勐辣”，位于云南省西部，德宏州西北部，其东北面与腾冲市接壤，东南面与梁河县接壤，南面与陇川县接壤，西面、西北、西南面与缅甸为界。距缅甸密支那197公里，距缅甸八莫131公里。 扩展资料： 云南是中国通往东南亚，南亚的窗口和门户，地处中国与东南亚，南亚三大区域的结合部，拥有国家一类口岸16个，二类口岸7个，与缅甸，越南，老挝三国接壤；与泰国和柬埔寨通过澜沧江湄公河相连，并与马来西亚，新加坡，印度等国邻近，是我国毗邻周边国家最多的省份之一。 云南与缅甸临近的还有很多口岸： 1、猴桥口岸，位于腾冲西部的猴桥镇，是中国与南亚，东南亚相联的一个重要的通商口岸，中缅贸易的重要前沿。与缅甸山水相连，距缅甸甘拜地口岸8公里，是西南丝绸之路的必经之地。 2、滇滩口岸，位于中国云南省保山市腾冲县北部边境滇滩镇，与缅甸克钦邦接壤。距离阳腊幸温泉11公里，距县城61公里，距缅北经济特区板瓦仅10公里。 3、南伞口岸，位于云南镇康县城西南的南伞镇，镇西邻缅甸果敢，明清时即有边民互市活动。今为中缅边民互市口岸，国境线37.358公里。 4.清水河口岸，位于中国云南省临沧市耿马县孟定镇与缅甸掸邦第一特区清水河市清水河口岸相对接，与缅掸邦第二特区（佤邦）南登隔河相望。 5.章风口岸，位于中国云南省德宏州陇川县中缅边境内，与缅甸克钦邦八莫市雷基口岸交界，于1991年8月被国家确定为国家二类口岸。 参考资料： 猴桥口岸—百度百科 缅甸—百度百科 陇川县—百度百科 芒市—百度百科 瑞丽—百度百科

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